阅读新闻

【附图】天津公交巴士开到居民家门口

发布日期:2022-06-02 17:14   来源:未知   阅读:

  ·《天津市贯彻落实扎实稳住经济的一揽子政策措施实施方案》推出 “稳经济35条”释放政策红利

  ·6月1日0时至24时,天津新增5名本土阳性感染者,均系滨海新区管控人员

  北方网专稿:记者从有关部门获悉,目前,在天津271条公交线%以上的线路均衔接或覆盖沿途居民区,且所衔接的居民区绝大多数都是近几年新开发的房地产大盘基地。其中,两端都与居民区衔接的占70%,一端与居民区衔接的占10%至20%,这些线路的另一端则衔接着商场、娱乐场所、车站、码头等交通枢纽集散地。

  如今,无论是住在早先开发的小海地、万新村的市民,还是住在近年内开发的华苑、佳园里等背靠外环线居民区的市民,出门都能乘坐四通八达的公交车,人们从未感觉自己居住的很远,在对自己选择表示满意的同时,也敢在亲朋好友面前炫耀新居的舒适和方便。

  市民买房买的是生活,生活必需“衣食住行”,谁敢说住进新房就不再出门了?又有多少家庭趁私家车?老老少少的,无论行程多少里也不会都骑自行车吧?去年下半年进行的一项调查显示,24.1%的居民将交通视为购房的主要因素之一。

  楼市需要公交车,不仅仅是买房人所看重的,众多的房地产开发商们也许比消费者更在乎公交车与楼市的贴近。当初,华苑小区刚开发那会儿,最早开进华苑的公交57路、903路、904路几乎成为开发商向消费者宣传和展示自己的口头禅,最先,他们在市内各区设专点、专车每天往返4~5趟接送来自四面八方的举棋不定的消费者看房、选房,当这三条公交线路横跨几个区通往华苑后,开发商们所欣慰的不仅仅是看房、选房的专点和专车撤了,更重要的是,促使举棋不定的人们开始下定决心交钱买房了。

  华苑一期以前所未有的强势占据市场之后,公交通往华苑的线条线公里的路程通往市内六区,每条线块,每条线部来计算,遍布全市各区固定和流动“通往华苑”的公交车辆、站点“广告牌”就达630块。预购房的消费者们仅凭“本车通往华苑”流动广告效应,就足能把注意力吸引到华苑来了。华苑二期开发的得心应手中不能说没有公交为此立下的汗马功劳。

  楼市需要公交,公交同样渴求楼市的兴旺发达。1996年至2001年是天津公交大发展最抢眼阶段,线%;线%,其发展速度在国内都属于领先的。此阶段,恰逢天津5年至7年平房改造工程的实施,随着人们从市内的逐渐迁出,出行距离的拉长,乘车客流的集中,以及道路环境的改善,给公交带来前所未有的发展机遇。

  首先,楼市的开发使一些以往步行为主很少坐车的人,走上了公交车,这些人以往家距单位较近,改善住房条件后,不得不坐车出行了,这部分人给公交增加客流量大约在15%以上。其次,以往骑自行车短距离出行的人,走上了公交车,他们大都是以往家住在市中心,单位或学校也在附近,出行距离在两三公里左右的人,改善住房条件后,出行距离增加到七八公里以上,只能扔下自行车改乘公交车了,且往往是一家三口都同时改变出行方式,这部分人给公交增加客流量大约在30%以上。最突出的变化是,改善住房条件后的人们,距离商场、娱乐场所、交通枢纽远了,年节假期、特殊时期出门购物,相互拜访等出行乘车的频率必然就增加了,这部分客流可是公交逢年过节和周末颇为看好的市场。可以说,危改工程、楼市的兴旺繁荣给公交快速发展创造了难得的机遇。

  几乎所有的买房人,都是倾尽毕生的积蓄,再搭进明天的收入,才能如愿地改善居住环境。他们要根据自己所具备的能力,选择房屋时,既看坐落地点、朝向、楼层、质量,也看环境、商业配套,更不忽视出行乘车是否便利,哪一点儿不如意,都会后悔莫及的。

  刘先生和陈先生同在河西区上班,1998年买房那会儿,俩人准备花一样的钱,同时在华苑和天拖南一带新辟居民区挑选,最后,刘先生从离市内较近、商业网点多等因素考虑,选择了天拖南。而陈先生则从居住环境优美、乘车便利的因素选择了华苑莹华里,现如今,从居住距离上看,刘先生倒是离市内稍近些,可每天上班乘车至少要走7、8分钟才能到公交车站,而陈先生看似离市内较远,可出门走十几米就上车,且周边环境也比刘先生的居住地好多了。据悉,类似他们这种购房心理状态的人不计其数,已经买了房子的人也都说,买房千万不要凭直觉,要亲临其境地去感受,哪远?哪近?要看环境发展、看市场走势、看人气商气、看房屋的大盘基地在城市及人们心目中的位置。

  楼市及公交恰恰抓住了绝大多数购房人的消费心理,总是互为依存地发展自己,公交希望楼市能给自己留出扎根生存的空间,楼市希望公交能给它带来客户。而他们之间往往很难找到损失最少、发展最快、磨合时间最短的互动结合点。

  华苑也好、佳园里也罢,风格各异、消费档次不同的20多处大、中型新辟住宅区,改善了天津市民的居住环境,美化了天津城市景观。冷眼直觉看,这些1997年至2001年相继开发的大盘房地产项目的人气、商气好像比近年来开发的项目要旺。最近,很多已经购置或准备购置梅江住宅区房产的市民,不断地询问公交车在梅江的目前设置及远景规划情况。到过梅江的人都会被梅江独特新颖、别具一格的建筑风格所吸引,但是,再看周边稀稀拉拉仅有的一两条公交线路,总觉得有点儿不尽如人意。

  据悉,公交也按照当年在华苑设置线路时一样的思路,根据梅江的建设开发销售速度,先后设置了678路和632路公交车,遗憾的是,客流量太低了,空驶率几乎达到50%,尽管公交部门三番五次地搞客流调查,并想尽办法调整设站、调度方案,但仍难于加深梅江人对公交车的“亲热”度。

  也许梅江还没有发展到人气、商气两旺的制高点,也许居住梅江的人相对生活水准都较高,至少有私家车的人比率很高。公交人分析主要原因有三:一是入住率还没有到位。二是与梅江的地理位置有关,至少梅江不能和当年的华苑比,当年公交车进入华苑时,也曾经有过冷清的让人难耐的日子,但是,走出华苑一站地,就能招揽王顶堤以北、以南的客流,至少所配置的车辆不会空车来回跑,而梅江就不同了,走出梅江三四公里之外,甚至更远才能见客流。再有就是,不能忽视的因素就是1997至2001年恰逢房地产及公交快速同步发展的高峰期,当年是低档次起步,多数人都是从平房走进楼房,从市中心走进边缘;而现在则是中档次起步,能买高档次房的人,几乎在出行问题上的后顾之忧不大明显。总之,天时、地利都是不可忽视的客观原因。

  公交是百姓的公交,公交的发展和生存必须要以满足市民乘车需求为前提。因此,这些年来,天津公交行业始终把“瞄准新建居民区,规划调整线网”作为规划建设的思路。从楼市建设开始,公交就考虑线路设置方案,千方百计地争取在大型楼市项目建设场站。楼起车通也是公交人的定位思路,在目前天津已经开发的河西、南开、红桥、河北、河东、东丽、北辰七区的25个新辟居民区中,周边途径公交线条,最多的是子牙里、丁字沽、洪湖里一带,已达17条,最少的是万科新城居民区,也有4条。5年来,华苑居民区由最初的3条公交线条。并且,所有在新辟居民区设置或途经的线路,都是采取多点放射的线网规划策略,无论居住在哪里,要到哪里去,出门就能选择到可乘的公交车。即便居住在小海地、中山门、宜白路、本溪路、万新村等边远地区的居民,到市中心及其他各区,也都能顺利地乘车前往,而且一次到达率达到80%以上。

  随着天津道路交通设施的逐步改善,预计到2005年天津公交要实现跨越式发展。市民出行乘车将会越来越便利,线网覆盖范围加大,车辆密度增加,场站配套扩大,乘客在途及等候时间缩短,吸纳50万至70万人次放下自行车走上公交车。据了解,今后三年内,公交将在现有规模基础上,按照市民出行乘车需求,及城市总体规划方案,重新布局,实现跨越发展。公交线条。中心城区公交车辆将达到6000多辆,万人拥有率达到特大城市一级标准15台/万人。目前,已经开发或正在开发的大中型楼盘项目仍然是公交待拓宽的市场。(记者/刘雁军)